1. С момента начала эпидемии спрос на глобальные грузоперевозки резко снизился.Крупнейшие судоходные компании приостановили маршруты, сократили количество экспортных контейнеров и разобрали простаивающие контейнеровозы.
2. Из-за эпидемии приостановка производства иностранными производителями не была смягчена.Судя по ежедневным обновлениям зарубежных отчетов об эпидемиях, эпидемия не находится под эффективным контролем.По сравнению с внутренним контролем эпидемии, отечественные производственные компании уже давно. С возобновлением производства доля внутреннего экспорта материалов значительно увеличилась, что привело к нехватке площадей.
3. Под влиянием выборов в США и спроса на Рождество многие европейские и американские торговцы начали делать запасы.
С сентября доля экспорта резко возросла, в результате чего большое количество контейнеров скопилось за рубежом, а в Китае наблюдается общий дефицит контейнеров.Многие транспортные компании не могут принять заказы на оборудование и часто не могут забрать коробки.
Если не учитывать другие причины и просто посмотреть на временной узел, стоимость доставки также увеличится с сентября по ноябрь предыдущего года.Таким образом, за три месяца этого года фрахтовые ставки на морских маршрутах Китай-США взлетели на 128%.Феномен подъема.
В такой плохой ситуации LGLPAK активно мобилизовала ресурсы и заранее организовала предоставление площадей для клиентов.
Время публикации: 29 декабря 2020 г.